Kontroly důležitých celků vozidla s oučásti nejeví známky přílišného opot ř e b e n í , koroze nebo p o š k o z e n í a ( u hydropneumatického pérování) zda n ejsou netěsná nebo poškozená vede­ ní. • Z kontrolujeme tlumiče, zda z nich ne­ uniká hydraulická kapalina. Zkontrolu­ jeme, zda nejsou opotřebené montážní o bjímky a úchyty a zda není poškoze­ ný povrch tlumičů. Hnací hřídele kol • P ostupně pomalu otáčíme každým ko­ lem. Pomocník vždy sešlápne a uvolní b rzdový pedál. Zkontrolujeme, zda fun­ gují všechny brzdy a zda se po uvol­ nění pedálu nezasekávají.

379 pneumatiky nejsou zdeformované n ebo poškozené. • P neumatiky musí mít také správné roz­ měry, odpovídající danému typu vozi­ dla. Na o b o u n á p r a v á c h musí být p neumatiky stejných rozměrů a stejné­ ho typu a musí být nahuštěny na správ­ ný tlak. • Z kontrolujeme hloubku vzorku pneu­ matik. Podle platných předpisů musí m ít vzorek v posledních 3/4 š ířky běhounu hloubku minimálně 1,6 mm. Abnor­ mální opotřebení pneumatik může být z působeno špatným seřízením geome­ trie kol.

• O táčíme postupně oběma předními k oly a zkontrolujeme, zda nejsou po­ praskané nebo poškozené manžety k loubů a zda jsou řádně upevněné. Z kontrolujeme, zda nejsou hnací hří­ dele ohnuté nebo poškozené.

• Z kontrolujeme mechanismus ruční brz­ dy. Zkontrolujeme, zda nejsou roztřepe­ ná nebo polámaná lanka a zkorodovaná, o potřebená nebo uvolněná táhla. Zkont­ rolujeme, zda ruční brzda účinkuje na o bou příslušných kolech a zda se při po­ volení páky nezasekává. • Ú činnost brzd můžeme zkontrolovat jen s p oužitím speciálního zařízení. Během j ízdy však můžeme zkontrolovat, zda v ozidlo při brzdění netáhne do strany. Palivová a výfuková soustava

Koroze

karoserie

Brzdy • P okud možno bez demontáže brzd z kontrolujeme opotřebení a stav brz­ dových destiček, a kotoučů. Zkontro­ lujeme brzdové destičky -A-, zda se příliš rychle neodírají a kotouče -B-, zda n ejsou polámané, poďobané, poškrá­ bané nebo příliš opotřebené.

O Z kontrolujeme palivovou nádrž (včet­ ně plnicího víčka), palivová vedení, ha­ dice a přípojky. Všechny součásti musí p evně držet a dobře těsnit. • Z kontrolujeme po celé délce výfukovou s oustavu. Zkontrolujeme potrubí, zda n ejsou poškozená, polámaná nebo zda n emají utrhané závěsy, zkontrolujeme, z da nejsou uvolněné nebo zkorodova­ né upevňovací svorky.

• Z kontrolujeme celé vozidlo a pátráme p o korozi - zkontrolujeme karoserii, pra­ hy, příčné nosníky, sloupky, všechny ú chyty a vzpěry pérování, řízení, brz­ dové soustavy a bezpečnostních pásů. N osné součásti, silně napadené koro­ zí, mohou způsobit havárii vozidla. Z ávady tohoto druhu raději necháme o dstranit v odborném servisu. • N ebezpečné jsou i ostré hrany a okra­ je vznikající při korozi.

4 K ontrola

v ýfukových emisí
Všeobecné • předpoklady

• Z kontrolujeme všechna brzdová vede­ ní a hadice na spodní části vozidla. Z k o n t r o l u j e m e , zda nejsou v e d e n í z korodovaná, odřená nebo uvolněná, z da se v hadicích netvoří pod tlakem b oule, zda nejsou roztřepené, popras­ kané nebo zdeformované. • Z kontrolujeme, zda neuniká brzdová k apalina z brzdových třmenů nebo ze š títů bubnových brzd. Všechny netěs­ né součásti opravíme nebo vyměníme.

Kola

a

pneumatiky

• Z kontrolujeme po celém obvodu boky a b ěhouny pneumatik. Zkontrolujeme p neumatiky, zda nejsou pořezané, po­ trhané, vyboulené, zda z nich není v d ůsledku opotřebení nebo poškoze­ ní vytrhaný nebo uvolněný kord. Zkon­ trolujeme, zda pláště pneumatik s p r á v n ě sedí na r á f c í c h , z d a j s o u správně usazené ventilky a zda

M otor musí být vyladěný (zapalování j e v pořádku, vložka vzduchového filt­ ru je čistá, apod.) a zahřátý na normál­ ní provozní teplotu. • P řed každým měřením zvýšíme otáč­ ky motoru asi na 2 500 ot/min a držíme j e po dobu asi 20 sekund. Potom ne­ cháme otáčky poklesnout na volnoběh a p ozorujeme kouř z výfuku. Pokud do p ěti sekund neklesnou otáčky na vol­ noběh nebo pokud déle jak pět sekund v ychází z výfuku hustý modrý nebo jas­ ně viditelný černý kouř, pak není mo­ tor v pořádku. Modrý kouř zpravidla s ignalizuje, že v motoru dochází ke