Schéma vstřikování Mono-Jetronic 1 - snímač teploty chladící kapaliny 2 - snímač detonačniho spalování 3 - impulzní snímač otáček a horní úvrati 4 - vstřikovací ventil 5 - snímač teploty nasávaného vzduchu 6 - potenciometr škrticí klapky 7 - motor regulace volnoběžných otáček 8 - těleso škrticí klapky 9 - snímač tlaku v sacím potrubí 10 - řídicí jednotka 11 - zapalovací cívka (výkonový modul) 12 - podtlakový odvzdušňovací ventil 13 - elektromagnetický ventil 14 - filtr s aktivním uhlím 15 - palivový filtr 16 - palivová nádrž 17 - palivové čerpadlo Montážní poloha: V nádrži. 18 - lambda sonda 19 - vratný ventil 20 - katalyzátor Funkce vstřikování Mono-Jetronic (motory o obsahu 1,4 I) M ono-Jetronic je elektronické vstřikovacízařízení, po­ užívané u zážehových motorů. Palivo je vstřikováno po dávkách do sacího potrubí. Oproti ostatním vstřikova­ cím zařízením má systém Mono-Jetronic jen jeden cen­ trální vstřikovací ventil pro všechny válce. Jedná se tedy o tzv. jednobodové vstřikování. Rozdělování paliva do j ednotlivých válců se uskutečňuje jako u karburátoru ve sběrném sacím potrubí. V zduch ke spalování je nasáván motorem přes vzdu­ chový filtr do vstřikovací jednotky. V tělese vstřikovací j ednotky je umístěna škrticí klapka, ovládaná plynovým t áhlem. Jako měřítko pro množství nasávaného vzdu­ chu slouží podtlak v sacím potrubí a počet otáček mo­ toru. Snímač tlaku nasávaného vzduchu je umístěn na dělicí stěně a je spojen podtlakovým vedením se sacím potrubím. Při poruše snímače tlaku v sacím potrubí j e tlak v sacím potrubí určen podle polohy škrticí klap­ ky a počtu otáček motoru. Otáčky motoru se snímají i ndukčním snímačem ze setrvačníku. Tento snímač je n ezbytný i pro zapalování. Ř ídicí jednotka řídi podle množství nasávaného vzdu­ chu a příslušného počtu otáček motoru okamžik vstři­ ku a množství vstřikovaného paliva. Při delším otevře­ ní vstřikovacího ventilu je vstřikováno více paliva. Aby z ůstalo množství paliva odpovídající, udržuje regulátor t laku ve vstřikovací j e d n o t c e tlak paliva v poměru k n asávanému vzduchu na hodnotě 100 kPa (1 bar). Do­ datečná čidla a snímače zajišťují ve všech provozních p odmínkách vstříknutí správného množství palivové s měsi. • S pínač volnoběžných otáček předává řídicí jednotce in­ formace o poloze škrticí klapky. • Řídicí jednotka otevírá a uzavírá škrticí klapku servo­ motorem a udržuje tak volnoběžné otáčky na požado­ vané úrovni. • S nímač teploty, umístěný na bloku motoru, snímá tep­ lotu motoru. • S nímač teploty na držáku vstřikovacího ventilu snímá t eplotu nasávaného vzduchu. • L ambda sonda a odvzdušnění nádržky s aktivním uh­ lím jsou konstrukčně téměř stejné jako u vícebodové­ ho vstřikování (MPI).

93